张掖：S10张马高速 绿色分流筑牢生态屏障

【路通业兴——S10张马高速赋能“一屏三地”系列报道（一）】

【编者按】路通到哪里，要素就流向哪里。S10张掖至马鬃山高速公路张掖段先行开工段65.28公里已全面铺开施工。S10张马高速不仅是河西走廊北部货运新动脉，更是激活张掖高质量发展的“引流渠”。这条路，正在把张掖向北开放的交通愿景，一寸寸刻进“一屏三地”的生动实践中。

张掖：S10张马高速 绿色分流筑牢生态屏障

连日来，高台县合黎镇六二村中桥桩基施工现场，冲击钻正精准嵌入岩层；临泽县板桥镇土桥村路堤填筑段，压路机分层碾压出新路基的坚实肌理。S10张马高速先行段65.28公里全面铺开清表、便道、桩基、路堤等工序的同时，一条关乎张掖生态安全的“绿色分流通道”也在逐步成形。

长期以来，G30连霍高速是河西走廊唯一的客货主动脉。甘州城区段日均货车通行量居高不下，重型柴油车尾气排放、噪声污染以及冬季冰雪天气的交通滞留，对沿线大气环境和生态系统形成持续压力。张掖作为国家西部生态安全屏障的重点区域，在保障物流畅通的同时降低交通对生态环境的扰动，是一道必须破解的现实课题。

S10张马高速给出的答案是“北线分流”。项目主线起于甘州区廿里堡，与G30连霍、G0611张汶高速枢纽互通，自东向西贯穿甘州、临泽、高台、肃南4县区10个乡镇，终点衔接酒泉段通往马鬃山口岸，全长约193.6公里，双向四车道、设计时速100公里，计划2029年建成通车。这条北向通道建成后，连霍高速上的重型货运车辆将大量转移至S10北线，甘州城区及周边生态敏感区域的交通和环境压力将显著缓解。

更值得关注的是，S10在设计阶段即贯彻绿色公路理念。三分部线路全长45公里，跨临泽、高台两县三镇，施工团队严格落实水土保持方案，路基填筑采用沿线取土、弃方综合利用等方式减少地表扰动。项目部坚持标准化、文明化、绿色化施工，配备雾炮降尘设备，对施工便道定时洒水抑尘，最大限度降低建设期对周边农田和荒漠植被的影响。

“投建营”一体化的PPP新机制也为全生命周期的生态管控提供了保障。葛洲坝联合体将投资、建设、运营绑定为一体，34年特许经营期内，路面养护质量、绿化恢复效果、排水系统效能直接关系到运营成本——路修得好、生态护得住，后期养护支出才能可控。三分部项目经理程浩表示，项目部将持续推进绿色施工，严守工程质量底线，全力打造标杆示范工程。在程浩看来，“为生态让路”不仅是环保要求，更是工程品质的内在逻辑。“我们每少扰动一寸地表，后期生态修复的成本就少一分；每多保留一片原生植被，这条路的生态价值就多一分。”他指着施工平面图上一处特意绕行的路段说，原设计线路需穿过一片胡杨次生林边缘，经多方论证后将线位北移300米，虽然增加了约800米路基长度和一定的工程投资，但完整保留了这片荒漠河岸林的生态完整性。

绿色理念同样延伸到材料循环利用环节。三分部拌合站旁，一块占地约15亩的弃方综合利用场正在有序运转——路基开挖产生的戈壁砾石经破碎筛分后，作为水泥稳定碎石基层的骨料重新“上岗”，利用率超过85%；同时探索将沿线拆除的老旧农村道路材料用于路基填筑，减少取土占地。“预算下来，全线预计可节约天然砂石料约120万吨，相当于少开挖3个中型料场。”程浩说。

眼下，合黎山下的桩基还在往岩层里钻，板桥原上的路堤还在往标高里填。这条正在扎桩的北向高速，终将成为筑牢国家西部生态安全屏障的坚实交通底座。（记者 王晶晶）

编辑：杜静静

责编：赵丽梅

审核：万福祥